Alors qu’aujourd’hui le public a dû se presser à l’Eurobike (la grand-messe européenne du vélo), la semaine passée était réservée aux professionnels, ce qui nous a permis de découvrir en avant-première et dans une « relative » quiétude les nouveautés de la saison à venir.

Grosso-modo, le marché du voyage à vélo étant un marché relativement stable et pas trop soumis aux effets de mode, il n’y a pas de grande révolution annoncée mais plutôt des évolutions et améliorations de produits et – tout de même – un certain nombre d’innovations.

D’une manière générale, le seul produit dont la découverte m’a surpris (je ne sais d’ailleurs pas comment j’ai pu rater cette info), c’est le nouveau pneu Schwalbe Marathon Mondial, qui semble remplacer le défunt Extreme (dont la vie aura été bien courte) et qui est annoncé comme étant – enfin! – le vrai successeur du Marathon XR. Visiblement, je ne devais pas être le seul à avoir mal digéré la disparition du XR.

Du côté des vélos proposés au magasin – je l’avais déjà mentionnné sur Twitter – MTB Cycletech annonce un Papalagi disque (ici en version Rohloff), tout comme Surly avec son Long Haul Trucker qui sera d’ailleurs aussi disponible dorénavant en taille 64. Les grands seront ravis.

Chez MTB encore, on annonce aussi un Papalagi en acier Reynolds 931, un acier inoxydable qui permet de se passer de peinture et de faire des cadres polis de toute beauté. Disponible uniquement en version disque. Les deux se ressemblent, mais c’est parce que le Papalagi disque (celui du dessus) est un proto sans peinture.

Tout-terrain a dû bosser fort cette année, car si le Silkroad reste tel qu’il était cette saison, de nouveaux modèles sont apparus dont ce nouveau Chiyoda, un vélo urbain avec un éclairage arrière logé dans le collier de selle et – pour la première fois chez eux – sans le fameux porte-bagages intégré, ainsi que l’Amber Road, un trekking en roues de 700.

Vous pensiez que le Rohloff était cher? Il y a pire: le système Pinion, que tout-terrain a déjà intégré dans l’un de ses nouveau modèles, le Silkroad Xplore. Sorte de Rolhoff à 18 vitesses, le Pinion a l’avantage d’être placé au centre du vélo et donc de le rééquilibrer.

Et en vrac, du coté de chez Salsa le Vaya est de plus plus beau et chez Surly les pneus de plus en plus gros, chez Ortlieb on met des motifs sur ses sacoches et chez Tubus on redessine ses classiques, dont le Cargo. Toutes nouveautés que vous allez pouvoir découvrir – avec l’essentiel de ce que j’ai retenu de ce salon – dans la petite galerie ci dessous.

A notre retour de Patagonie, nous nous attendions à retrouver chez nous des montagnes de neige et nous nous réjouissions de voir enfin ce que nos Pugsley reçus peu avant noël avaient dans le ventre.

Pas de chance pour nous, il a fallu attendre près de deux semaines avant de retrouver des conditions hivernales dignes de ce nom. Alors autant dire que lorsque la neige s’est enfin mise à tomber, nous nous sommes précipités dehors.

Avec plus d’une dizaine de centimètres de neige tombée la nuit précédente et des routes pas encore déneigées, la première « vraie » sortie de nos Pugsley s’annonçait plutôt bien et, effectivement, les premiers kilomètres parcourus sur une route globalement plate, sans trop de déclivité et couverte d’une belle couche de neige fraîche sont un délice.

Pugsley accroche bien, sa stabilité dans la neige est étonnante, on se sent en confiance. Le vélo avance sans demander trop d’efforts et, grâce à ses gros pneus qui l’empêchent de partir dans tous les sens, il est aisé de suivre une trajectoire dans une couche de neige pourtant épaisse.

Afin de le tester dans des conditions un peu plus difficiles (et surtout là où nous aimerions pouvoir l’utiliser à l’avenir), nous bifurquons rapidement sur une petite route forestière où nous sommes certains d’être tranquilles, celle-ci n’étant utilisée en hiver que par de très rares randonneurs.

Ici la neige se fait plus profonde – elle n’a d’ailleurs pas cessé de tomber depuis la veille et le manteau neigeux s’épaissi d’heure en heure – et cela nous demande un peu plus d’efforts pour y faire notre trace. Pourtant Pugsley se comporte toujours aussi bien, on avance un peu plus lentement, on respire un peu plus fort, mais ça avance et on roule toujours avec autant de plaisir.

Si jusque-là elle était restée globalement plate, la route se met progressivement à nous faire gagner de l’altitude et nous oblige à appuyer un peu plus fort sur les pédales pour continuer à avancer. A partir d’un certain point, nous retrouvons sous la nouvelle couche de neige des traces d’une neige plus ancienne, tombée des semaines auparavant, et notre progression devient plus difficile.

Après quelques centaines de mètres, nous sommes contraints de nous rendre à l’évidence, nous avons atteint les limites de nos Pugsley. La pente est trop raide, la couche de neige trop profonde et surtout elle cache une neige ancienne trop molle et trop glissante pour que nous puissions continuer à progresser en pédalant.

A ce stade, la couche de neige fraîche mesure environ 15 à 20 centimètres. Trop pour pédaler. Il neige toujours autant, l’ambiance est féérique et c’est assez saugrenu de se retrouver dans ce décor – en pleine forêt et en plein hiver – pour essayer d’y faire du vélo.

Heureusement pour nous, nous n’avons pas à pousser longtemps pour arriver au sommet où nous prenons une pause sous l’avant-toit d’un refuge avant de nous lancer dans la descente qui nous attend.

Dans la descente, nos Pugsley se comportent à merveille. La neige est toujours aussi profonde, mais la pente facilite notre progression et c’est sans difficulté que nous nous laissons « glisser » pour dévaler le dénivelé gravi précédemment jusqu’à rejoindre la route sur laquelle nous avions démarré notre tour.

Le bilan

Depuis ce premier véritable essai, nous avons eu l’occasion de tester nos Pugsley dans différentes conditions, notamment sur de la neige plus printannière et donc plus ferme, mais aussi en suivant des itinéraires en neige profonde mais tassée par le passage de nombreuses raquettes à neige.

Et c’est là où ce vélo excelle. Si la neige n’est pas trop profonde ou s’il existe une trace et que la pente n’est pas trop raide, Pugsley a un immense potentiel qui ouvre le champ des possibilités et donne accès à de nouveaux terrains de jeu à ceux qui se sentent frustrés par la pause hivernale.

Par contre – et ce n’est pas une surprise – le vélo dans la neige c’est loin d’être facile. Cela demande bien plus d’efforts et l’on n’avance pas vite, d’autant plus que pour améliorer leur adhérence dans la neige les pneus de grosse section sont gonflés avec une pression très basse (moins de 1 bar) et sont donc loin d’être roulants.

Il suffit donc de connaître les limites imposées par le caractère très particulier de l’environnement hivernal et de savoir que, malgré les incroyables possibilités de Pugsley, il ne faut pas non plus lui demander la lune.

A partir de là, tout est possible et il ne reste qu’à enfiler de bons vêtements et une bonne paire de gants avant de se lancer à coup de pédales dans l’exploration de nouveaux horizons enneigés.

Note : Si Pugsley vous intéresse et que vous avez envie de venir le voir ou de le tester, je vous conseille de passer d’abord un coup de fil au magasin pour vous assurer de sa disponibilité.

Imaginez une sorte de VTT avec de bon gros pneus de 3.7″ et 4″ pour plus de portance, une plus grande stabilité et une meilleure traction dans les sols tendres (neige bien sûr, mais aussi boue ou sable), laissez tourner votre imagination et vous comprendrez rapidement le potentiel de l’engin.

Avec près de 4 à 5 mois d’hiver par année à l’altitude où j’habite (un peu plus de 700 mètres au dessus du magasin), les possibilité offertes par ce vélo sont nombreuses : marches d’approche (à coup de pédales bien sûr) pour randonnées en raquettes ou à ski, balades dans les paysages enneigés et, pourquoi pas, virées cyclo-campeuses hivernales sous tente ou en igloo.

Arrivé il y a trop peu de temps et pour l’instant uniquement en petite taille – les grandes tailles (dont le mien) seront livrés sous peu – Pugsley n’a pas encore eu droit à des tests approfondis pour voir ce qu’il a dans le ventre (mis à part une bonne grosse dose d’anabolisants qui ont dû se concentrer dans ses pneus), mais les premiers tours de roue dans la neige sont étonnament positifs.

Attention, il ne faut pas s’attendre à pouvoir pédaler dans 80 cm de poudreuse. Par contre, si la neige n’est pas trop profonde, c’est un vrai plaisir : traces partiellement tassées, sentiers de randonnée hivernaux, routes dégagées ou couvertes d’une couche de neige raisonnable, etc… Là, la stabilité et l’impression de confiance donnée par l’adhérence des pneus sont étonnantes.

Ce que je peux en conclure pour l’instant – et ce qui surprend le plus quand on s’amuse avec – c’est que, justement, on s’amuse. L’engin est tellement ludique et le champ des possibilités qu’il ouvre est tel qu’on se surprend – du moins moi c’est ce qui m’est arrivé :) – à arborer un de ces sourire infantile qui en dit long sur ce que Pugsley est susceptible d’éveiller en nous…

Photo empruntée à tscheezy

Pour en découvrir un peu plus sur le Pugsley et ses frères (car il est loin d’être le seul Snowbike existant), ce post sur un forum est une mine d’or d’informations sur le sujet et les vidéos ci-dessous donnent un bon avant-goût de ces dôles de vélos en action.

Habituellement, pour démonter une cassette, on utilise un fouet à chaîne, un démonte-cassette et une bonne grosse clé à fourche ou à molette, des outils que l’on emporte que peu volontiers avec soi dans ses sacoches, vu leur poids et leur encombrement.

Et bien qu’il existe des fouets à chaîne de plus ou moins grande taille, l’ensemble reste lourd et personne n’a envie de s’embarrasser d’outils dont on a très peu de chances d’avoir besoin.

Quoique. Car s’il est vrai que la probabilité d’avoir à démonter sa cassette est plutôt faible, ne pas avoir de quoi le faire quand on en aurait besoin peut devenir un vrai cauchemard.

En effet, la raison principale pour laquelle on peut avoir besoin de démonter sa cassette en cours de voyage, c’est en cas de casse de rayon. Et comme statistiquement les rayons se cassent le plus fréquemment au niveau de la roue arrière et, évidemment, du côté dérailleur (le plus ch**nt à réparer), à moins d’avoir des moyeux à très grandes flasques, il va d’abord falloir commencer par retirer la cassette avant de pouvoir envisager de remplacer le rayon cassé.

Un outil de poche pour hypercracker sa cassette!

La solution c’est l’hypercracker. L’hypercracker est simplement un démonte-cassette de voyage qui utilise la transmission du vélo pour remplacer le fouet à chaîne.

Il a l’avantage d’être léger et de petite taille (quelques cm), ce qui en fait une solution idéale pour les aventuriers et voyageurs à vélo.

Mais attention, bien qu’efficace, l’hypercracker reste une solution de secours qui ne remplace pas à l’atelier l’habituel fouet à chaîne, le démonte cassette et la clé.

Il existe différents types d’hypercracker dont le principe de base est toujours le même, avec leurs avantages et leurs inconvénients.

Dans la boutique je vous propose celui de J.A.Stein qui a l’avantage de prendre appui sur le cadre pour dévisser l’écrou de la cassette et non pas sur la patte de dérailleur – comme le font d’autres modèles, ce qui permet d’éviter de risquer de la déformer.

Un atelier pour apprendre à l’utiliser

Son usage n’est pas très compliqué, mais comme ces temps j’ai repris la création des ateliers vélo pour compléter la liste et que le mode d’emploi livré avec l’hypercracker J.A. Stein est en anglais avec des photos de qualité moyenne, j’en ai profité pour ajouter il y a quelques jours à la liste des atelier vélos un atelier pour apprendre à utiliser l’hypercracker J.A.Stein.

Ainsi, la prochaine fois que vous entendrez ce drôle de son caractéristique que produit un rayon qui se casse, vous n’aurez pas à transporter votre vélo jusqu’à l’atelier de réparation le plus proche (s’il y en a un), mais vous pourrez ouvrir tranquillement votre boîte à outil avant de vous lancer en toute confiance dans la réparation de votre roue. A condition bien sûr d’avoir emporté des rayons de rechange et de la bonne longueur!

Vous êtes bricoleur? Un hypercracker ça se bricole assez facilement à partir d’un démonte-cassette mais attention, cette solution, bien qu’économique, peut être dangereuse pour votre cadre!

Liste complète des ateliers vélo du Cyclocampeur »

Ca fait très longtemps que je rêve de monter un kit Xtracycle sur un de mes vélos pour le tester. Jusque là il me manquait le bon vélo et… le petit coup de pouce pour franchir le pas.

Ce coup de pouce, je l’ai reçu l’autre jour grâce à la rencontre d’Alex – fan d’Xtracycle depuis longtemps – qui m’a permis de tester le sien. Il ne m’en fallait pas plus.

Xtracycle, solution géniale pour le transport à vélo

Xtracycle se présente sous la forme d’un kit (bientôt disponible au magasin) qui permet de convertir son propre vélo pour en faire un engin de transport.

Le kit de base déporte la roue arrière de façon à offrir plus d’espace pour transporter bagages, matériel ou personnes. On lui ajoute ensuite divers accessoires (ici des sacoches de chargement Freeloader) de façon à l’adapter à ses besoins, on charge et on n’a plus qu’à se mettre en route!

Xtracycle + Paris = Xtraparis

A l’usage – monté ici sur un MTB Cycletech Paris Retro, l’engin est fantastique à rouler (il faut dire que la base est bonne) et donne un vélo beaucoup plus maniable que ce que j’avais imaginé. Il reste vif et leste et il est étonnamment stable une fois chargé.

Il est d’ailleurs rapidement devenu mon vélo de prédilection pour tous les déplacements dans Vevey – chargé ou pas, d’autant plus que j’ai souvent besoin pour le magasin de transporter du matériel, des sacs et autres cartons.

Le test tombait donc à pic et le montage sur un Paris s’avère tellement concluant que des ensembles Paris + Xtracycle (ainsi que des kits seuls) seront bientôt disponibles au magasin pour un prix particulièrement intéressant.

Le vélo vous intéresse? Vous pouvez d’ores et venir le tester au magasin.

En savoir plus sur Xtracycle? C’est par ici.

Merci Alex pour le coup de pouce!

The Original Longtail | Xtracycle from Xtracycle on Vimeo.

Il faut bien l’avouer, quand Mikhail a débarqué au magasin avec son projet et surtout le vélo qu’il avait acheté pour le réaliser, je me suis demandé s’il s’agissait d’une plaisanterie.

Et bien non, c’est un Mikhail tout ce qu’il y a de plus sérieux que j’avais devant moi et il avait bien l’intention de s’envoler vers l’Asie Centrale pour passer trois mois à parcourir la Pamir Highway avec son beau BMC blanc tout neuf.

Le vélo n’étant pas exactement conçu pour le trekking, il est évidemment dépourvu de tout oeillet de fixation et n’a aucun point d’attache pour y fixer le moindre porte-bagages.

Pour l’équiper, on a bien sûr commencé par chercher du côté de chez Tubus, dont le modèle Disco est parfaitement adapté à ce genre de vélo où les oeillets font défaut et surtout dont le freinage est assuré par des disques.

En utilisant un collier de selle pourvu de taraudages latéraux pour le montage, on évite d’avoir recours aux colliers utilisés habituellement dans ce genre de cas, ce qui était parfait vu la forme des tubes et la géométrie du triangle arrière du vélo.

Pour l’avant, le Swing de Tubus aurait été une bonne solution, s’il avait été possible de le monter sur cette fourche (une Rock Shox Reba SL). Malheureusement celle-ci étant trop large au niveau du Té (largeur max. environ 165mm pour le Swing), il a fallut chercher une autre solution que l’on a trouvé du côté de chez Old Man Mountain, dont le porte-bagages avant Lowrider Ultimate est parfait pour un montage sur une fourche téléscopique sans oeillets comme celle-ci.

Ce porte-bagages est en tubes d’alu – contrairement aux Tubus qui sont en acier CroMo – mais sa construction est ultra solide et sa conception suffisament souple pour qu’il puisse facilement être adapté à n’importe quel type de montage.

Il suffit d’une paire de brides pour la fixation sur la fourche, le bas du porte-bagages étant pris sur l’axe de l’attache rapide de la roue, le même système que celui utilisé par le porte-bagages Tubus à l’arrière.

Côté pneus, on aurait aimé monter une paire de Marathon Extreme mais par manque de disponibilité chez les distributeurs au moment du montage, on s’est rabattu sur des Marathon Plus Tour en 26″x2.0, plus lourds que les Extreme mais bien moins chers et étonnamment roulants malgré leur profil, une bonne solution donc pour la durée prévue du voyage.

Au final, le vélo n’est pas un modèle de discrétion et reste sur certains points (freins, roues, etc…) un choix discutable mais l’ensemble semble tenir la route et, à condition qu’il ne soit pas trop attaché à sa belle peinture blanche et qu’il garde en permanence un oeil sur son vélo, Mikhail devrait pouvoir parcourir la Pamir Highway sans trop de soucis.

Vous êtes-vous déjà demandé quelles étaient les étapes nécessaires à la fabrication d’un pneu de qualité? Dans la vidéo ci-dessus, le fabricant de pneus Schwalbe nous montre la façon dont ses pneus et chambres à air sont produits dans ses centres de fabrication, en Indonésie.

Le moins que l’on puisse dire c’est que le nombre d’étapes et surtout de manipulations que subit un pneu au cours de sa fabrication est assez impressionnant : mise en place de la tringle, pose de la couche anti-crevaison, dépôt des bandes réfléchissantes, mise en place dans les divers moules de profil, contrôles qualité, emballage, etc, etc…

Montage d’un Papalagi qui est passé ces derniers jour dans l’atelier avec son frère jumeau pour y être préparés avant une future expédition de plusieurs mois sur les routes d’Asie.

Il leur manque encore quelques réglages – et, peut-être, de meilleures selles? – mais avec de bons Marathon XR, des porte-bagages Tubus et ces belles sacoches Ortlieb, ils sont déjà prêts pour offrir quelques bons milliers de kilomètres de plaisir à leurs propriétaires.

Et oui! Le guidon droit et les classiques poignées cylindriques qui équipent une grande majorité de nos vélos sont loin d’être des modèles d’ergonomie et même si l’usage de cornes ou de guidons multi-position de type trekking peuvent apporter un plus, ce ne sont pas encore des solutions idéales.

En effet, la position de base sur le vélo, la plus pratique et la plus sûre, c’est-à-dire celle qui permet d’accéder aux manettes de vitesses et aux leviers de freins, c’est les poignées dans les mains qu’on la trouve et c’est cette position qu’il faut commencer par améliorer pour être bien sur son vélo.

Et c’est ici qu’intervient Ergon avec ses poignées ergonomiques (et finalement tous les autres fabricants qui proposent ce type de poignées, avec plus ou moins de succès toutefois), dont la forme a été optimisée pour offrir à la paume de la main une surface d’appui plus grande et plus naturelle.

Ainsi les points de pression sont mieux répartis dans la paume, la main se fatigue moins et c’est l’ensemble du bras qui en bénéficie. L’orientation de la poignée – réglable – permet en outre d’ajuster au mieux la position de la main pour éviter toute « cassure » du poignet.

A l’usage, le toucher des poignées Ergon est très agréable, leur adhérence dans la main est excellente et une fois l’angle idéal trouvé, le gain de confort est réel. Si leur apport esthétique au vélo peut effectivement prêter à discussion (tout le monde n’apprécie pas leur forme galbée), leur efficacité pour éviter les fatigues inutiles en font un accessoire très utile pour les cyclo-voyageurs.

Le top pour le voyage à vélo c’est évidemment de les utiliser conjointement avec une paire de cornes ou en version « cornée » d’origine, parce que quel que soit le type de poignées qu’on utilise – même ergonomiques et confortables – à la longue on apprécie de pouvoir changer de temps à autre de position!

Les poignées ergonomiques Ergon dans la boutique du CycloCampeur »
Plus d’infos sur Ergon et ses produits »

Voici comment fonctionnent les poignées ergonomiques Ergon

D’ailleurs de notre côté non plus ce n’est pas encore le moment des vacances, puisque nous profitons de la période estivale pour ajouter un certain nombre de nouveautés à la boutique.

Pour commencer nous avons complété notre gamme d’outils pour démonter les manivelles – ici en variante économique ou sans manche – avec des outils Park Tool spécialement conçus pour démonter les boitiers de pédalier les plus courants.

Un outil pour les boitiers à cage externe type Hollowtech

L’outil pour boitiers de pédalier Park Tool BBT-9 est conçu pour les boitiers à cages externes dotées de 16 cannelures extérieures, type Shimano Hollowtech II (à axe creux) ou Campagnolo Ultra-Torque.

Pour le réglage de tension de la manivelle sur l’axe, l’outil est doté d’une petite mollette à 8 cannelures qui s’insère dans la coquille de serrage de la manivelle contre le roulement, permettant de s’assurer qu’il n’y a plus de jeu avant le blocage final.

Un outil pour tous les boitiers de type ISIS ou autres à 20 cannelures internes

L’outil Park-Tool BBT-32 est prévu lui pour le démontage de tous les types de boitiers à 20 cannelures internes type Shimano, ISIS Drive, Truvativ, Race Face, FSA, etc…

Outil simple et peu onéreux, le BBT-32 est indispensable pour démonter ces boitiers sans les abîmer. Pour travailler avec vous aurez simplement besoin d’une clé à fourche de 32 ou d’une clé à mollette assez grande pour être ouverte à 32 mm.

Pour ce qui est des produits à venir (que nous mettrons en ligne avant la fin de la semaine), sachez que nous avons reçu un lot de poignées ERGON, fameuses pour le confort qu’elles offrent grâce à un excellent appui de la paume de la main, un lot de compteurs kilométriques (et plus!) dont un modèle avec altimètre – idéal pour les grimpeurs de cols ou pour se rendre compte du dénivelé total avalé dans la journée et des fonds de jantes en coton ultrarésistants.

Des couverts en acier inoxydable

Ce n’est pas ce qui se fait de plus léger dans le domaine, mais question solidité et durabilité, ces couverts sont imbattables. Vendus en trio cuillère-couteau-fourchette, ces services de la marque Primus ne s’oxydent pas, ils peuvent être passés à la machine et, grâce à leur manche allégé, ils ne pèsent au final pas plus de 100 grammes le set.

Et pour ceux qui tiennent à s’équiper avec du matériel ultra-léger, nous attendons encore pour dans quelques jours des couverts similaires mais en matière synthétique hyper-résistante. Ceux-ci ne pèseront que 25 grammes le set!

Des jeux de casseroles en trois matières pour satisfaire toutes les exigences

• Si vous aimez la légèreté et la simplicité, le jeu de casseroles en aluminium est pour vous. Economique et malgré tout efficace, l’aluminium à l’avantage d’être très léger et de très bien conduire la chaleur.
• Si vous aimez ce qui est solide et durable, vous allez adorer le jeu de casseroles en inox. Un peu plus lourdes que l’alu, elles ont l’avantage de mieux résister aux chocs et supporteront plus longtemps vos assauts tout en restant faciles à nettoyer.
• Si vous aimez les produits de haute performance, le jeu de casseroles LiTech est fait pour vous. Réalisées en aluminium anodisé dur et garnies d’une fine couche de titane à l’intérieur, les casseroles LiTech réunissent les avantages de l’alu (légèreté, conduction de chaleur) avec celles du titane (légèreté aussi, non-adhérence, durabilité et stabilité) pour un produit suprenant d’efficacité.

N’oubliez pas, c’est dans les vieilles casseroles qu’on fait les meilleures soupes. Alors prenez soin de votre matériel et entretenez-le. Vous le garderez plus longtemps et votre soupe se bonifiera avec le temps.

Solution particulièrement efficace, puisqu’elle permet de garantir une conservation de la température de vos boissons chaudes ou froides pendant près de 24 heures sans création de condensation sur les parois extérieures de la bouteille.

Un autre des nombreux atouts de cette bouteille isotherme est son extrême solidité, que lui confère sa construction en acier inoxydable.

Ainsi, étant exempt de verre, le Thermos Nissan supporte très bien les chocs et, même après vous être écrasé au fond d’un ravin, il vous restera la possibilité d’un thé bien chaud pour vous réconforter. C’est plutôt agréable.

Son couvercle fait office de gobelet, il comporte un système d’ouverture/fermeture fonctionnant d’une simple pression du doigt et au vu de ses qualités il est normal qu’il ait trouvé sa place dans la boutique du CycloCampeur.

Ce Thermos est actuellement disponible en 3 tailles: 0.5, 0.75 et 1 litre.

La bouteille isotherme Thermos Nissan dans la boutique »

Un accident est si vite arrivé

Une seconde d’inattention, un nid de poule un peu trop profond et voilà que votre vélo, déstabilisé par le poids des sacoches, décide d’aller embrasser le bitume, vous avec.

Comme vous êtes en train de prendre en photo ce magnifique fjord dans lequel une splendide lumière de fin d’orage faisait scintiller de mille feux la surface de la mer, vous ne pouvez rien faire et vous vous retrouvez à terre, le genou et le coude bien écorchés.

Suivre la trace du petit Poucet

Sans sparadrap ni même un mouchoir en papier qui n’aie déjà été utilisé, vous n’avez rien pour retenir le sang qui commence à couler de vos plaies sur votre bras et votre jambe, il ne vous reste alors qu’à vous remettre en selle pour vous rendre au village le plus proche vous procurer de quoi soigner ces éraflures sanguinolentes.

Ce jour-là, impossible de perdre votre trace, il suffit de suivre les petites gouttes rouges qui marquent le goudron à espaces réguliers.

La trousse de premiers soins Care Plus Cyclist

Pour éviter ce genre d’embêtements, Le CycloCampeur vous propose une trousse de premiers soins compacte et complète, mise au point par TropiCare (entreprise Néerlandaise spécialisée dans le conseil, la formation et les produits pour la protection de la santé des voyageurs), avec à l’intérieur tout ce qui est nécessaire pour soigner les plaies et éraflures les plus fréquentes que rencontrent les cyclistes, amateurs ou professionnels.

La trousse Care Plus Cyclist et le détail de son contenu sont disponibles ici »

Les dernières en date, livrées juste avant que le mois d’avril ne pointe le bout de son nez, viennent étoffer l’offre en outillage et en accessoires avec notamment côté accessoires:

Ces beaux bar-ends en carbone X-tasy, super-légers et ergonomiques, offrant une excellente prise en main pour plus de confort et de puissance de traction.

Ils vous aideront à soulager vos épaules et vos poignets en vous offrant une position plus détendue et seront d’une aide précieuse pour pédaler efficacement dans les montées.

Gonfler ses pneus d’une simple pression sur la valve est maintenant possible avec ce nouveau régulateur proposé par Zéfal, capable de fonctionner sur tous les types de valve (Presta, Schrader ou Dunlop) et avec les cartouches Co2 de 12, 16 ou 25 grammes.

Il suffit de retirer le bouchon de la valve, ouvrir la valve dans le cas des Presta, visser la cartouche en place dans le régulateur et appuyer celui-ci sur la valve pour gonfler son pneu sans aucun effort!

Côté outils, un kit de 3 clé imbus de chez Park-Tool en tailles de clé 4, 5 et 6 mm pour les avoir sous la main en un clin d’oeil.

L’outil se range facilement dans la poche, il peut être emporté en sortie dans un sac et les clés sont à bout hémisphérique permettant d’atteindre les vis dont la tête est difficile d’accès.

Park-Tool encore, avec cette clé à chaîne prévue pour le démontage des cassettes ou des roues libres.

La qualité Park-Tool réunie dans un outil professionnel super efficace. Chaînons vissés et donc facilement remplaçables, manche bien long pour une grosse force de levier et enrobage en caoutchouc antidérapant pour une bonne tenue dans la main.

En avril devraient nous arriver de nouveaux produits qui permettront de développer le côté Campeur du Cyclo, rendez-vous d’ici quelques jours pour en savoir plus.