Alors qu’aujourd’hui le public a dû se presser à l’Eurobike (la grand-messe européenne du vélo), la semaine passée était réservée aux professionnels, ce qui nous a permis de découvrir en avant-première et dans une « relative » quiétude les nouveautés de la saison à venir.
Grosso-modo, le marché du voyage à vélo étant un marché relativement stable et pas trop soumis aux effets de mode, il n’y a pas de grande révolution annoncée mais plutôt des évolutions et améliorations de produits et – tout de même – un certain nombre d’innovations.
D’une manière générale, le seul produit dont la découverte m’a surpris (je ne sais d’ailleurs pas comment j’ai pu rater cette info), c’est le nouveau pneu Schwalbe Marathon Mondial, qui semble remplacer le défunt Extreme (dont la vie aura été bien courte) et qui est annoncé comme étant – enfin! – le vrai successeur du Marathon XR. Visiblement, je ne devais pas être le seul à avoir mal digéré la disparition du XR.
A notre retour de Patagonie, nous nous attendions à retrouver chez nous des montagnes de neige et nous nous réjouissions de voir enfin ce que nos Pugsley reçus peu avant noël avaient dans le ventre.
Pas de chance pour nous, il a fallu attendre près de deux semaines avant de retrouver des conditions hivernales dignes de ce nom. Alors autant dire que lorsque la neige s’est enfin mise à tomber, nous nous sommes précipités dehors.
Encore un petit nouveau de chez Surly qui fait son entrée ces derniers jours au magasin, le Pugsley est de ces vélos qu’en amateur de vélo ET de neige je me devais de tester un jour.
Imaginez une sorte de VTT avec de bon gros pneus de 3.7″ et 4″ pour plus de portance, une plus grande stabilité et une meilleure traction dans les sols tendres (neige bien sûr, mais aussi boue ou sable), laissez tourner votre imagination et vous comprendrez rapidement le potentiel de l’engin.
Habituellement, pour démonter une cassette, on utilise un fouet à chaîne, un démonte-cassette et une bonne grosse clé à fourche ou à molette, des outils que l’on emporte que peu volontiers avec soi dans ses sacoches, vu leur poids et leur encombrement.
Et bien qu’il existe des fouets à chaîne de plus ou moins grande taille, l’ensemble reste lourd et personne n’a envie de s’embarrasser d’outils dont on a très peu de chances d’avoir besoin.
Quoique. Car s’il est vrai que la probabilité d’avoir à démonter sa cassette est plutôt faible, ne pas avoir de quoi le faire quand on en aurait besoin peut devenir un vrai cauchemard.
En effet, la raison principale pour laquelle on peut avoir besoin de démonter sa cassette en cours de voyage, c’est en cas de casse de rayon. Et comme statistiquement les rayons se cassent le plus fréquemment au niveau de la roue arrière et, évidemment, du côté dérailleur (le plus ch**nt à réparer), à moins d’avoir des moyeux à très grandes flasques, il va d’abord falloir commencer par retirer la cassette avant de pouvoir envisager de remplacer le rayon cassé.
Ca fait très longtemps que je rêve de monter un kit Xtracycle sur un de mes vélos pour le tester. Jusque là il me manquait le bon vélo et… le petit coup de pouce pour franchir le pas.
Ce coup de pouce, je l’ai reçu l’autre jour grâce à la rencontre d’Alex – fan d’Xtracycle depuis longtemps – qui m’a permis de tester le sien. Il ne m’en fallait pas plus.
Il faut bien l’avouer, quand Mikhail a débarqué au magasin avec son projet et surtout le vélo qu’il avait acheté pour le réaliser, je me suis demandé s’il s’agissait d’une plaisanterie.
Et bien non, c’est un Mikhail tout ce qu’il y a de plus sérieux que j’avais devant moi et il avait bien l’intention de s’envoler vers l’Asie Centrale pour passer trois mois à parcourir la Pamir Highway avec son beau BMC blanc tout neuf.
Le vélo n’étant pas exactement conçu pour le trekking, il est évidemment dépourvu de tout oeillet de fixation et n’a aucun point d’attache pour y fixer le moindre porte-bagages.
Pour l’équiper, on a bien sûr commencé par chercher du côté de chez Tubus, dont le modèle Disco est parfaitement adapté à ce genre de vélo où les oeillets font défaut et surtout dont le freinage est assuré par des disques.
En utilisant un collier de selle pourvu de taraudages latéraux pour le montage, on évite d’avoir recours aux colliers utilisés habituellement dans ce genre de cas, ce qui était parfait vu la forme des tubes et la géométrie du triangle arrière du vélo.
Pour l’avant, le Swing de Tubus aurait été une bonne solution, s’il avait été possible de le monter sur cette fourche (une Rock Shox Reba SL). Malheureusement celle-ci étant trop large au niveau du Té (largeur max. environ 165mm pour le Swing), il a fallut chercher une autre solution que l’on a trouvé du côté de chez Old Man Mountain, dont le porte-bagages avant Lowrider Ultimate est parfait pour un montage sur une fourche téléscopique sans oeillets comme celle-ci.
Vous êtes-vous déjà demandé quelles étaient les étapes nécessaires à la fabrication d’un pneu de qualité? Dans la vidéo ci-dessus, le fabricant de pneus Schwalbe nous montre la façon dont ses pneus et chambres à air sont produits dans ses centres de fabrication, en Indonésie.
Le moins que l’on puisse dire c’est que le nombre d’étapes et surtout de manipulations que subit un pneu au cours de sa fabrication est assez impressionnant : mise en place de la tringle, pose de la couche anti-crevaison, dépôt des bandes réfléchissantes, mise en place dans les divers moules de profil, contrôles qualité, emballage, etc, etc…
Montage d’un Papalagi qui est passé ces derniers jour dans l’atelier avec son frère jumeau pour y être préparés avant une future expédition de plusieurs mois sur les routes d’Asie.
Il leur manque encore quelques réglages – et, peut-être, de meilleures selles? – mais avec de bons Marathon XR, des porte-bagages Tubus et ces belles sacoches Ortlieb, ils sont déjà prêts pour offrir quelques bons milliers de kilomètres de plaisir à leurs propriétaires.
Vous est-il déjà arrivé de ressentir des douleurs dans les poignets, d’avoir eu les paumes endolories et les doigts engourdis après avoir passé de longues heures le guidon dans les mains? Oui? Dans ce cas vous êtes une personne normale!
Et oui! Le guidon droit et les classiques poignées cylindriques qui équipent une grande majorité de nos vélos sont loin d’être des modèles d’ergonomie et même si l’usage de cornes ou de guidons multi-position de type trekking peuvent apporter un plus, ce ne sont pas encore des solutions idéales.
En effet, la position de base sur le vélo, la plus pratique et la plus sûre, c’est-à-dire celle qui permet d’accéder aux manettes de vitesses et aux leviers de freins, c’est les poignées dans les mains qu’on la trouve et c’est cette position qu’il faut commencer par améliorer pour être bien sur son vélo.
Et c’est ici qu’intervient Ergon avec ses poignées ergonomiques (et finalement tous les autres fabricants qui proposent ce type de poignées, avec plus ou moins de succès toutefois), dont la forme a été optimisée pour offrir à la paume de la main une surface d’appui plus grande et plus naturelle.
Ainsi les points de pression sont mieux répartis dans la paume, la main se fatigue moins et c’est l’ensemble du bras qui en bénéficie. L’orientation de la poignée – réglable – permet en outre d’ajuster au mieux la position de la main pour éviter toute « cassure » du poignet.
A l’usage, le toucher des poignées Ergon est très agréable, leur adhérence dans la main est excellente et une fois l’angle idéal trouvé, le gain de confort est réel. Si leur apport esthétique au vélo peut effectivement prêter à discussion (tout le monde n’apprécie pas leur forme galbée), leur efficacité pour éviter les fatigues inutiles en font un accessoire très utile pour les cyclo-voyageurs.
Le top pour le voyage à vélo c’est évidemment de les utiliser conjointement avec une paire de cornes ou en version « cornée » d’origine, parce que quel que soit le type de poignées qu’on utilise – même ergonomiques et confortables – à la longue on apprécie de pouvoir changer de temps à autre de position!
Alors que le blog s’est calé sur un rythme estival ces derniers temps, la boutique elle, fonctionne à plein régime, à croire que vous ne prenez pas de vacances!
D’ailleurs de notre côté non plus ce n’est pas encore le moment des vacances, puisque nous profitons de la période estivale pour ajouter un certain nombre de nouveautés à la boutique.
Un outil pour les boitiers à cage externe type Hollowtech
L’outil pour boitiers de pédalier Park Tool BBT-9 est conçu pour les boitiers à cages externes dotées de 16 cannelures extérieures, type Shimano Hollowtech II (à axe creux) ou Campagnolo Ultra-Torque.
Pour le réglage de tension de la manivelle sur l’axe, l’outil est doté d’une petite mollette à 8 cannelures qui s’insère dans la coquille de serrage de la manivelle contre le roulement, permettant de s’assurer qu’il n’y a plus de jeu avant le blocage final.
Un outil pour tous les boitiers de type ISIS ou autres à 20 cannelures internes
L’outil Park-Tool BBT-32 est prévu lui pour le démontage de tous les types de boitiers à 20 cannelures internes type Shimano, ISIS Drive, Truvativ, Race Face, FSA, etc…
Outil simple et peu onéreux, le BBT-32 est indispensable pour démonter ces boitiers sans les abîmer. Pour travailler avec vous aurez simplement besoin d’une clé à fourche de 32 ou d’une clé à mollette assez grande pour être ouverte à 32 mm.
Pour ce qui est des produits à venir (que nous mettrons en ligne avant la fin de la semaine), sachez que nous avons reçu un lot de poignées ERGON, fameuses pour le confort qu’elles offrent grâce à un excellent appui de la paume de la main, un lot de compteurs kilométriques (et plus!) dont un modèle avec altimètre – idéal pour les grimpeurs de cols ou pour se rendre compte du dénivelé total avalé dans la journée et des fonds de jantes en coton ultrarésistants.
Attendus depuis longtemps mais retardés pour des raisons de disponibilité, nous venons enfin de recevoir et d’ajouter à notre assortiment de quoi accompagner et compléter nos réchauds qui se sentaient bien seuls dans leur petit coin cuisine.
Des couverts en acier inoxydable
Ce n’est pas ce qui se fait de plus léger dans le domaine, mais question solidité et durabilité, ces couverts sont imbattables. Vendus en trio cuillère-couteau-fourchette, ces services de la marque Primus ne s’oxydent pas, ils peuvent être passés à la machine et, grâce à leur manche allégé, ils ne pèsent au final pas plus de 100 grammes le set.
Et pour ceux qui tiennent à s’équiper avec du matériel ultra-léger, nous attendons encore pour dans quelques jours des couverts similaires mais en matière synthétique hyper-résistante. Ceux-ci ne pèseront que 25 grammes le set!
Des jeux de casseroles en trois matières pour satisfaire toutes les exigences
Si vous aimez la légèreté et la simplicité, le jeu de casseroles en aluminium est pour vous. Economique et malgré tout efficace, l’aluminium à l’avantage d’être très léger et de très bien conduire la chaleur.
Si vous aimez ce qui est solide et durable, vous allez adorer le jeu de casseroles en inox. Un peu plus lourdes que l’alu, elles ont l’avantage de mieux résister aux chocs et supporteront plus longtemps vos assauts tout en restant faciles à nettoyer.
Si vous aimez les produits de haute performance, le jeu de casseroles LiTech est fait pour vous. Réalisées en aluminium anodisé dur et garnies d’une fine couche de titane à l’intérieur, les casseroles LiTech réunissent les avantages de l’alu (légèreté, conduction de chaleur) avec celles du titane (légèreté aussi, non-adhérence, durabilité et stabilité) pour un produit suprenant d’efficacité.
N’oubliez pas, c’est dans les vieilles casseroles qu’on fait les meilleures soupes. Alors prenez soin de votre matériel et entretenez-le. Vous le garderez plus longtemps et votre soupe se bonifiera avec le temps.
Champion de l’isolation, Thermos place avec le Thermos Nissan la barre de la conservation de température à un très haut niveau, grâce à l’usage d’une technologie toute simple, l’isolation par vide d’air.
Solution particulièrement efficace, puisqu’elle permet de garantir une conservation de la température de vos boissons chaudes ou froides pendant près de 24 heures sans création de condensation sur les parois extérieures de la bouteille.
Un autre des nombreux atouts de cette bouteille isotherme est son extrême solidité, que lui confère sa construction en acier inoxydable.
Ainsi, étant exempt de verre, le Thermos Nissan supporte très bien les chocs et, même après vous être écrasé au fond d’un ravin, il vous restera la possibilité d’un thé bien chaud pour vous réconforter. C’est plutôt agréable.
Son couvercle fait office de gobelet, il comporte un système d’ouverture/fermeture fonctionnant d’une simple pression du doigt et au vu de ses qualités il est normal qu’il ait trouvé sa place dans la boutique du CycloCampeur.
Ce Thermos est actuellement disponible en 3 tailles: 0.5, 0.75 et 1 litre.
Une seconde d’inattention, un nid de poule un peu trop profond et voilà que votre vélo, déstabilisé par le poids des sacoches, décide d’aller embrasser le bitume, vous avec.
Comme vous êtes en train de prendre en photo ce magnifique fjord dans lequel une splendide lumière de fin d’orage faisait scintiller de mille feux la surface de la mer, vous ne pouvez rien faire et vous vous retrouvez à terre, le genou et le coude bien écorchés.
Suivre la trace du petit Poucet
Sans sparadrap ni même un mouchoir en papier qui n’aie déjà été utilisé, vous n’avez rien pour retenir le sang qui commence à couler de vos plaies sur votre bras et votre jambe, il ne vous reste alors qu’à vous remettre en selle pour vous rendre au village le plus proche vous procurer de quoi soigner ces éraflures sanguinolentes.
Ce jour-là, impossible de perdre votre trace, il suffit de suivre les petites gouttes rouges qui marquent le goudron à espaces réguliers.
La trousse de premiers soins Care Plus Cyclist
Pour éviter ce genre d’embêtements, Le CycloCampeur vous propose une trousse de premiers soins compacte et complète, mise au point par TropiCare (entreprise Néerlandaise spécialisée dans le conseil, la formation et les produits pour la protection de la santé des voyageurs), avec à l’intérieur tout ce qui est nécessaire pour soigner les plaies et éraflures les plus fréquentes que rencontrent les cyclistes, amateurs ou professionnels.
L’assortiment continue à se développer à bon rythme avec des nouveautés nous arrivant presque toutes les semaines.
Les dernières en date, livrées juste avant que le mois d’avril ne pointe le bout de son nez, viennent étoffer l’offre en outillage et en accessoires avec notamment côté accessoires:
Ces beaux bar-ends en carbone X-tasy, super-légers et ergonomiques, offrant une excellente prise en main pour plus de confort et de puissance de traction.
Ils vous aideront à soulager vos épaules et vos poignets en vous offrant une position plus détendue et seront d’une aide précieuse pour pédaler efficacement dans les montées.
Gonfler ses pneus d’une simple pression sur la valve est maintenant possible avec ce nouveau régulateur proposé par Zéfal, capable de fonctionner sur tous les types de valve (Presta, Schrader ou Dunlop) et avec les cartouches Co2 de 12, 16 ou 25 grammes.
Il suffit de retirer le bouchon de la valve, ouvrir la valve dans le cas des Presta, visser la cartouche en place dans le régulateur et appuyer celui-ci sur la valve pour gonfler son pneu sans aucun effort!
L’outil se range facilement dans la poche, il peut être emporté en sortie dans un sac et les clés sont à bout hémisphérique permettant d’atteindre les vis dont la tête est difficile d’accès.
Park-Tool encore, avec cette clé à chaîne prévue pour le démontage des cassettes ou des roues libres.
La qualité Park-Tool réunie dans un outil professionnel super efficace. Chaînons vissés et donc facilement remplaçables, manche bien long pour une grosse force de levier et enrobage en caoutchouc antidérapant pour une bonne tenue dans la main.
En avril devraient nous arriver de nouveaux produits qui permettront de développer le côté Campeur du Cyclo, rendez-vous d’ici quelques jours pour en savoir plus.
Et bien non, c’est un Mikhail tout ce qu’il y a de plus sérieux que j’avais devant moi et il avait bien l’intention de s’envoler vers l’Asie Centrale pour passer trois mois à parcourir la 
