Habituellement, pour démonter une cassette, on utilise un fouet à chaîne, un démonte-cassette et une bonne grosse clé à fourche ou à molette, des outils que l’on emporte que peu volontiers avec soi dans ses sacoches, vu leur poids et leur encombrement.

Et bien qu’il existe des fouets à chaîne de plus ou moins grande taille, l’ensemble reste lourd et personne n’a envie de s’embarrasser d’outils dont on a très peu de chances d’avoir besoin.

Quoique. Car s’il est vrai que la probabilité d’avoir à démonter sa cassette est plutôt faible, ne pas avoir de quoi le faire quand on en aurait besoin peut devenir un vrai cauchemard.

En effet, la raison principale pour laquelle on peut avoir besoin de démonter sa cassette en cours de voyage, c’est en cas de casse de rayon. Et comme statistiquement les rayons se cassent le plus fréquemment au niveau de la roue arrière et, évidemment, du côté dérailleur (le plus ch**nt à réparer), à moins d’avoir des moyeux à très grandes flasques, il va d’abord falloir commencer par retirer la cassette avant de pouvoir envisager de remplacer le rayon cassé.

Un outil de poche pour hypercracker sa cassette!

La solution c’est l’hypercracker. L’hypercracker est simplement un démonte-cassette de voyage qui utilise la transmission du vélo pour remplacer le fouet à chaîne.

Il a l’avantage d’être léger et de petite taille (quelques cm), ce qui en fait une solution idéale pour les aventuriers et voyageurs à vélo.

Mais attention, bien qu’efficace, l’hypercracker reste une solution de secours qui ne remplace pas à l’atelier l’habituel fouet à chaîne, le démonte cassette et la clé.

Il existe différents types d’hypercracker dont le principe de base est toujours le même, avec leurs avantages et leurs inconvénients.

Dans la boutique je vous propose celui de J.A.Stein qui a l’avantage de prendre appui sur le cadre pour dévisser l’écrou de la cassette et non pas sur la patte de dérailleur – comme le font d’autres modèles, ce qui permet d’éviter de risquer de la déformer.

Un atelier pour apprendre à l’utiliser

Son usage n’est pas très compliqué, mais comme ces temps j’ai repris la création des ateliers vélo pour compléter la liste et que le mode d’emploi livré avec l’hypercracker J.A. Stein est en anglais avec des photos de qualité moyenne, j’en ai profité pour ajouter il y a quelques jours à la liste des atelier vélos un atelier pour apprendre à utiliser l’hypercracker J.A.Stein.

Ainsi, la prochaine fois que vous entendrez ce drôle de son caractéristique que produit un rayon qui se casse, vous n’aurez pas à transporter votre vélo jusqu’à l’atelier de réparation le plus proche (s’il y en a un), mais vous pourrez ouvrir tranquillement votre boîte à outil avant de vous lancer en toute confiance dans la réparation de votre roue. A condition bien sûr d’avoir emporté des rayons de rechange et de la bonne longueur!

Vous êtes bricoleur? Un hypercracker ça se bricole assez facilement à partir d’un démonte-cassette mais attention, cette solution, bien qu’économique, peut être dangereuse pour votre cadre!

Liste complète des ateliers vélo du Cyclocampeur »

Après une longue période sans publication d’ateliers vélo, je viens d’en mettre un tout neuf en ligne pour apprendre à remplacer un rayon cassé.

Comme les précédents, cet atelier est accompagné d’images qui décomposent la démarche à suivre en étapes que j’espère claires et explicites.

Changer un rayon n’est pas une tâche particulièrement difficile en soi. La plus grande difficulté vient principalement du fait que bien souvent, le rayon qui casse est du côté de la cassette et que du coup (à moins d’avoir des moyeux avec de très grandes flasques – ce qui est rare) il faut l’enlever pour retirer le rayon cassé et pouvoir en mettre un nouveau.

Vous le verrez, il y a dans ce nouvel atelier un aspect de l’opération qui a été sciemment laissé de côté, c’est le dévoilage final de la roue – c’est-à-dire l’ajustement fin de la tension du rayon pour éliminer au mieux le battement latéral de la jante, ce point méritant son propre atelier. Que je n’ai plus qu’à me dépêcher de préparer!

Apprendre à remplacer un rayon cassé »

Encore un nouvel atelier ajouté aux Ateliers vélo du CycloCampeur avec, cette fois-ci, le réglage du dérailleur avant.

Comme pour régler le dérailleur arrière, l’opération n’est pas compliquée mais elle peut parfois s’avérer délicate si l’on souhaite un réglage au top.

La difficulté vient de l’orientation de la cage du dérailleur par rapport aux plateaux qui doit être correcte, sinon il sera difficile d’éviter que la chaîne ne touche les parois de la cage lorsqu’elle est dans ses positions extrêmes, c’est-à-dire sur le plus petit et le plus grand pignon.

Le meilleur moyen pour y arriver, c’est de regarder son dérailleur d’en dessus et de tenter de visualiser une ligne au centre de la cage qu’il faut aligner avec la ligne centrale du vélo.

Ca demande un peu de patience et quelques essais avant de bien pouvoir visualiser ces deux lignes, mais une fois que c’est maîtrisé, un peu se lancer dans un réglage de dérailleur les doigts dans le nez!

Voir cet atelier ici: Comment régler le dérailleur avant »

Oui, mais alors elles seront irrécupérable et ils faudra en acheter de nouvelles.

Si le but est de les remplacer, la méthode du cutter est la bonne. Rapide, efficace, faites juste attention de ne pas vous couper.

Par contre si le but est d’enlever les poignées pour changer de guidon, réparer une manette de vitesses ou installer un support de lampe, par exemple, alors il est préférable d’employer une méthode plus douce. Cet atelier vous en présente deux, très simples, avec lesquelles vous aurez vite fait d’avoir enlevé vos poignées.

Attention toutefois, l’une des méthodes – la première – fait usage d’un corps gras. Il est très important de bien l’éliminer sur les poignées ET sur le guidon avant de remettre les poignées dessus.

Evitez aussi les restes d’humidité, sans quoi vos poignées risquent de tourner sur le guidon. Ce qui n’est pas agréable du tout.

L’atelier pour changer ses poignées est disponible ici »

Régler son jeu de direction

Il est très important de ne pas rouler avec un trop grand jeu dans sa direction pour éviter de détruire les roulements à bille qui se trouvent à l’intérieur ou même, dans le pire des cas, d’ovaliser son tube de direction, ce qui est irréversible et qui oblige à changer de cadre pour retrouver une direction qui fonctionne correctement.

Contrôler et régler ce jeu se faisant très simplement, chacun devrait être à même d’y jeter un coup d’oeil de temps à autre.

Les symptômes d’un jeu trop important se ressentent assez facilement, puisque le vélo se met à « crachoter » quand on freine à l’avant, un peu à l’image d’un système ABS, mais sans ses bénéfices. Si cet effet est ressenti, c’est qu’il est temps de régler son jeu de direction.

Changer ses patins de frein

Les gommes de frein, comme les pneus, sont des pièces d’usure sur un vélo qui, selon les conditions, peuvent se dégrader assez rapidement.

Parfois les gommes durent une ou plusieurs saisons et d’autres fois – selon la qualité des gommes, si l’on roule souvent par temps humide en terrain abrasif ou avec certaines jantes – elles s’usent en quelques semaines ou moins.

Un bon freinage dépend des gommes et de leur qualité, mais aussi de la façon dont elles sont montées. Elles doivent être bien alignées avec la jante et surtout ne pas toucher le pneu. On peut encore améliorer le freinage en décollant légèrement l’arrière de la gomme par rapport au flanc de la jante. On évite aussi de cette façon les gommes qui « couinent » en freinant.

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