Les ateliers vélo du Cyclocampeur
Les ateliers vélo du Cyclocampeur, c’est les opérations de base qu’il est bon de connaître pour être à même de réparer soi-même son vélo. Pratique quand on part en voyage!
Réparer une crevaison
Premier atelier vélo de la série, c’est aussi le plus important puisqu’il décrit la réparation que n’importe quel cycliste devrait être capable de maîtriser. Vous apprendrez avec cet atelier quelques astuces pour réparer une crevaison facilement et augmenter la durée de vie de vos chambres à air.
Démonter et remplacer des pédales
Ce deuxième atelier vélo vous permettra d’apprendre à changer vous même vos pédales et le faire de telle sorte que vos nouvelles pédales ne restent pas grippées la prochaine fois que vous aurez besoin de les dévisser.
Démonter et remonter les roues de son vélo
Ce troisième atelier vélo peut sembler trivial et pourtant, qui n’a jamais pesté contre ces freins qui nous empêchent de retirer une roue à notre vélo? Ou alors contre le dérailleur qui complique la mise en place de la roue arrière? Découvrez avec cet atelier quelques gestes qui vont vous simplifier la vie.
Régler correctement sa selle
Avec ce quatrième atelier velo, c’est un des réglages de base du vélo qui est abordé. Une selle trop haute et c’est le déhanchement garanti (et avec lui les frictions dans la zone de l’entrejambe). Une selle trop basse et c’est le pédalage en canard qui, lui, ne préservera ni vos articulations ni votre style!
Contrôler et régler le jeu de direction
Un atelier très simple, mais très important, qui permet de garantir la durée de vie de votre jeu de direction et qui influe sur le confort d’utilisation de votre vélo. Un jeu mal réglé se sent lors des freinages par un effet de vibration très désagréable.
Changer et régler les patins de frein
On n’y peut rien, c’est comme ça, les freins ça s’use. Alors évidemment, un atelier pour savoir comment changer les patins c’est bien pratique. L’opération n’est pas difficile mais elle est un peu délicate au niveau des manipulations. Heureusement, nous vous donnons quelques astuces pour vous en sortir facilement.
Lubrifier les câbles des freins
Après les crevaison, le démontage de roues et des pédales et le réglage de la selle il était temps de s’intéresser à la lubrification. Premières victimes, les câbles des freins, que nous verrons comment lubrifier pour un meilleur fonctionnement, avant ceux des dérailleurs que nous traiterons dans un prochain atelier.
Régler le dérailleur arrière
Ca ne devrait pas être compliqué de régler un dérailleur arrière, il n’y a que trois vis! Mais alors pourquoi est-ce que c’est souvent un tel casse-tête? Parce qu’il faut savoir dans quel ordre aborder les choses et bien comprendre l’utilité de chaque réglage. Ce que vous allez découvrir dans à ce nouvel atelier.
Régler le dérailleur avant
Après avoir réglé le dérailleur arrière, vous allez découvrir cette fois comment faire avec le dérailleur avant. Les principes sont les mêmes: placement du dérailleur, réglage des butées et ajustement de la position de la cage. Seul pré-requis: avoir au préalable réglé le dérailleur arrière.
Démonter une cassette Shimano HyperGlide
La seule difficulté vient des nombreux types de cassette qui existent, chacune nécessitant un modèle de démonte-cassette spécifique. Par contre, le principe pour les démonter reste le même pour la plupart des cassettes du marché. Si nous avons choisi pour cet atelier la cassette Shimano HG, c’est parce qu’elle est la plus courante.
Démonter une cassette avec un hypercracker
L’hypercracker est un outil génial, bien plus léger et beaucoup moins encombrant que le couple habituel fouet à chaîne/démonte cassette utilisé en atelier. Il est la solution idéale pour les voyageur. Mais attention, c’est une solution de dépannage à n’utiliser que pour se sortir d’un mauvais pas.
Démonter un corps de cassette HyperGlide
Seuls requis demandés pour cet atelier, savoir démonter une cassette et enlever l’axe, sans quoi le corps de cassette reste inaccessible. Heureusement, ces deux opérations ont déjà été traitées dans les deux ateliers précédents.
Faire une révision des moyeux
Si les premiers ateliers présentés traitaient d’opérations plutôt faciles, celui-ci fait appel à des notions un peu plus avancées, sans être toutefois particulièrement compliqué. La seule difficulté ici réside dans un bon réglage des cônes, de façon à ce que la roue tourne le mieux possible sans qu’il ne reste de jeu dans les roulements.
Retirer et installer des poignées
Qui n’a jamais pesté contre ces poignées, si difficiles à retirer? C’est pourtant très facile de les enlever, et sans effort de surcroît. Cet atelier vous montre avec deux méthodes très simples comment faire pour retirer des poignées sans les détruire, de telle sorte qu’elles puissent être réutilisées.
Remplacer un rayon cassé
Et mince de mine, s’il y a un bruit qui ne trompe pas, c’est bien celui d’un rayon qui se rompt. Et, bien sûr, il faut que ce soit celui de derrière, du côté de la cassette, c’est le plus em****ant à réparer. Bon, on s’arrête et on regarde comment se sortir d’affaire.
Bonjour, je ne sais pas si je suis au bon endroit pour poser cette question mais, je vais vous la poser quand même. Ceci concerne les ateliers mécano. Y a-t-il un atelier sur « Remplacement de chaine Shimano HG » (ou tous chaines en générale) surtout sur vélo montagne « avec suspension arrière ». Qui peut être différent d’un vélo de route ou montagne sans susp arrière. Y a t-il vraiment une différence? Chaine déposé sur quel plateau et quel pignon? Angle du dérailleur, … merci!
L’atelier pour remplacer une chaîne est quelque part dans mon disque dur, inachevé, mais je n’arrive pas à trouver le temps de le terminer, désolé!
Pour la chaîne, la méthode où l’on met la chaîne à la fois sur le plus grand pignon et le plus grand plateau, en ajoutant à la longueur obtenue une paire complète de maillons (maillon extérieur + maillon intérieur) fonctionne à merveille.
Pour la méthode que vous décrivez présentement, chaine sur gros plateau et gros pignon, et en y ajoutant 2 maillons, je connais, c’est bien connu! Mais à cette méthode, passé vous la chaine aux travers des dérailleurs ou pas? (dites à blanc?) (C quoi au juste « à blanc »??) Le dérailleur arrière doit avoir un angle de 90 degré par rapport au sol……les deux « roulettes » à la verticale, une au dessus de l’autre! Excuser mais j’ai un blanc, j’ai oublié le nom des pièces en question. Mais j’suis certain que vous comprenez mes pensées. Ils existe quelque méthodes pour l’installation d’une chaine. Shimano à la sienne, vous avez la votre, et les autres ont la leurs.
Je crois qu’il y a une méthode pour vélo de route, et aussi une pour vélo montagne..+..avec amorto arrière.
Dans mon cas, je dois en installer une sur mon Trek Fuel 90. Quel serai ici la méthode idéal sur mon vélo tout suspension, d’installer une chaine sans risquer de cassure?!
encore merci, Bon boulot!
A+
Ma méthode n’est effectivement pas la seule, c’est juste qu’elle fonctionne à tous les coups, en tout cas pour un usage standard avec des cadres rigides, route, VTT ou trekking. Pour un suspendu, ça dépend du vélo (mais aussi de sa pratique) et une petite recherche sur Google permettra facilement de trouver le nombre de maillons à ajouter pour éviter la casse à cause de la suspension.
Pour les dérailleurs, devant la chaîne peut passer dedans ça ne change rien. Par contre derrière je le fais hors dérailleur.